用滴滴也能打ofo了，其他单车还怎么活？

共享单车的出现，改变了很多人的出行方式，而在这之前，另一家改变人们出行方式的公司那就是滴滴了，两家公司在不同维度改变了人们的出行，现在如果说他们要强强联合了，那会不会再次改变人们的出行方式呢？

在4月27日，ofo正式接入滴滴出行，双方将在用户注册、认证、押金缴纳、在线支付、客户服务方面全线打通。也就是说，在滴滴出行的app内，会有ofo的入口，这个入口可以完成ofo本身app的功能，包括注册、认证、交押金、缴费、解锁车辆和付费，可以说是一个最大力度的支持，而ofo在滴滴的大力加持下，显然会进入到一个新的发展阶段之中，这恐怕是竞争对手始料未及的。

一直以来，ofo都立志于改变人们三公里以内的出行，滴滴恐怕改变的就是人们三公里以上的出行，二者的相加，基本就等于覆盖了人们的出行，从这个角度来说，ofo引入滴滴，也是对滴滴的一个很好的业务补充，这样滴滴的用户可以无缝的切入ofo的业务之中，也大大方便了自己的出行。在这种覆盖下，很多补充交通方式就开始变得多余，比如黑摩的，黑车之类的市场也就越来越少了。不过最重要的一点是，ofo的有效用户会大大增加，这种指数级的用户上升，让胜负的天平开始倾斜。

事实上，ofo和滴滴公交的深度整合才是效率提升最大的部分，滴滴公交的实时查询产品将在算法模型中加入ofo的行驶路线，通过人工智能技术为用户规划骑行和公交的最佳接驳方案。这个方案会让用户的出行路线变得更加动态和灵活，通过大数据算法和路线规划，让用户可以自如在自行车和公交车之间切换，最终实现更加高效和低碳的出行。在国家限制专车，鼓励绿色出行的今天，滴滴显然通过这次合作找到了一个新的业务增长点。而ofo在自行车的投放上，也有了更丰富的数据支持。毕竟共享单车满街乱扔的形式肯定只是暂时的，未来相信会有更多规划好的停放点，如何设计这些停放点能够更有效率，显然就只能是大数据和人工智能才能算的好的了。

其实现在对于共享经济的争议声越来越响，很多人开始认为其实所谓的共享就是租赁，并不是什么共享。但实际上，共享的精神还是很清楚的，只是有些时候因为企业的一些阶段不同，还无法发挥更大的力量。随着业务的逐渐完善，整个数据的拼图开始越来越完整，一个人的短途、中途、长途的行程数据就具有了多维度勾画，用户的活动半径、出行规律等信息也就越来越能起到作用，而对于用户来说，更多的出行选择显然是大大提升方便程度和降低消费支出的。而相关路线上的商业推广，也就会更游刃有余，不论是出行者还是服务提供方，商业模式的构建上，也都有了更多的选择。

事实上，在用车出行方面滴滴在国内已经是占有绝对的优势地位，ofo接入滴滴后，确立共享单车绝对优势显然是一个大概率事件。很多时候，共享项目的意义其实并不在于获取租赁费用，低成本的用户获取，也是非常重要的。当下获取用户的成本畸高，一个用户动辄几十甚至数百，一辆ofo如果能获取几个用户，实际已经可以收回成本了。所以真正的竞争绝不是谁扔的车多的竞争，今后所有的竞争都会落在用户的深度运营上。

而在客户的获取上，现在领先全球的中国互联网行业已经不会仅仅把目光放在国内了，目前ofo已在中国、美国、英国、新加坡4个国家的81个城市开展运营，拥有超过400万单车，数千万用户，提供出行服务累计超过8.3亿次在，在未来的全球扩张中，显然后劲十足。而滴滴出海也是一个必然的选择，但从灵活程度上来说，ofo在海外的发展显然更轻更容易很多，就可以成为滴滴的前哨部队了。所以二者的合作显然不仅仅是为了现在，更是打开了未来。而在海外的巨大市场，也会成为中国共享经济再一次飞跃的奇迹。在这个领域，中国科技界开始向全球输出自己的商业模式，也是非常有意义的一件事情。

ofo 接入滴滴，对于整个中国共享经济来说，都是一件大事，不但确定了共享单车的行业格局，也打开了中国共享经济发展的新的空间，相信中国共享经济会走出目前的格局，进入到一个新的阶段。